V觀財報丨三利譜:擬通過公開摘牌方式收購控股子公司股權

V觀財報丨三利譜:擬通過公開摘牌方式收購控股子公司股權

【V觀財報丨三利譜:擬通過公開摘牌方式收購控股子公司股權】三利譜公告,擬以3500萬元掛牌底價,公開競價收購合肥市工業投資控股有限公司所持有的合肥三利譜光電科技有限公司1.47%國有股權。收購完成後,公司將持有合肥三利譜光電100%股權。(中新經緯APP)

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先買後付(BNPL)模式在臺灣逐漸被網購族接受,日商「AFTEE先享後付」今(25)日發佈《2023年臺灣BNPL趨勢及使用行爲大調查》指出,網購詐騙事件頻傳影響,超過五成臺灣民衆的支付習慣已改變,開始於網購時減少、甚至不再於網路上留下個人資訊。調查也發現,臺灣民衆於首次或不熟悉的網站消費時,對電商網站個人資訊保護的在意程度高於自身熟悉電商網站三倍之多,顯示在網購過程中建立完善的個資保護措施與信賴感,已成爲網購業者必須正視的重要議題。

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「AFTEE先享後付」指出,先買後付憑藉安全、快速與彈性的三大特色,逐漸成爲受臺灣民衆接受的支付工具。調查顯示,臺灣市場使用過BNPL的用戶數量較前年成長24%,將「先買後付」作爲網購中主要支付工具的消費者較前年提升了14%。此外,有75%的消費者認同先買後付可有效降低個資外流疑慮,進而提升使用意願。

AFTEE先享後付所發佈的《2023年臺灣BNPL趨勢及使用行爲大調查》調查結果指出,近五成民衆曾遭遇個資外泄經驗,且有超過九成的人認爲個資外泄及網路詐騙案頻繁發生,動搖網購信心。有52%民衆更曾於結帳時,因發現需填入過多個人資訊,最後放棄購買,顯示個人資訊之揭露程度對民衆在支付方式選擇上影響甚大。

AFTEE先享後付總經理角元友樹表示,BNPL不需提供過多個人資料即可完成結帳的特性,使其成爲消費者於網路購物中守護資安的第一道防線。據調查顯示,有75%的消費者即是看中先買後付可有效減少個資外泄的風險,帶動使用意願大幅提升。根據調查,民衆去年的BNPL使用成長率較前年提升超過2成,將BNPL作爲主要網購支付工具的年增率達14%,尤其以30歲至50歲的X、Y世代使用比例年增21%,位居成長最多的年齡層,有高達八成的用戶表示將持續使用BNPL支付方式。

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財聯社3月2日電,美聯儲博斯蒂克表示,感謝通脹取得進展,但“工作尚未完成”;希望看到更多證據表明通脹朝着正常水平回落;美聯儲工作人員們正討論政策的效果。

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標普全球編制的HCOB歐元區製造業採購經理人指數(PMI),二月的終值讀數跌到46.5,低於一月的46.6,但是高於初值預估的46.1。該讀數並且爲連續第20個月低於50榮枯線水準。

相同的數據,德國爲42.5,法國來到47.1。

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財聯社2月21日電,指數走強,滬指拉昇漲逾2%,深成指漲2.13%,創業板指漲1.64%。Sora概念、機器人、汽車產業鏈、電商等方向漲幅居前,滬深京三市上漲個股近5100只,其中近200股漲超9%。

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百億私募兩年減少25%、數量跌破百家,主觀策略成“重災區”

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同最高峰時的近120家相比,國內百億私募的數量,已經減少了25%。

據私募排排網最新數據,截至2月21日,國內百億管理規模私募共計98家,其中主觀私募51家,量化私募32家,“主觀+量化”策略並行的百億私募15家。

相較於2023年底的104家,目前百億私募總數減少了6家。具體來看,包括勤辰資產、運舟資本等知名機構在內的10傢俬募退出了“百億俱樂部”,友山基金等4傢俬募機構則加入百億級陣營。

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自2021年11月以來,百億級私募數量始終維持在100家以上,最高時接近120家。業內人士分析,近年來市場行情震盪導致業績不佳,最終削弱了投資者信心,是百億私募數量縮水的重要原因。

整體而言主觀機構成掉規模重災區,開年業績表現不佳的頭部量化機構則依然“堅挺”。

明星基金經理周應波掌舵機構也掉出百億私募行列

根據私募排排網最新統計數據,截至2月21日,百億級私募數量爲98家,較年初的104家,減少了6家。

具體來看,截至2月21日,今年以來共有4傢俬募成爲新晉百億級私募;10傢俬募掉出百億級梯隊,其中包括漢和資本、勤辰資產、運舟資產、正圓投資等知名私募。自2021年11月以來,百億級私募數量始終維持在100家以上,最高時接近120家。

第一財經記者梳理材料發現,退出百億私募梯隊的機構,多采用主觀策略。

明星基金經理搭臺創業的勤辰資產,就是一家主觀私募。該公司成立於2022年2月,彙集了林森、崔瑩等多位“公奔私”明星,他們在公募時期管理規模均超百億。“奔私”後,他們也憑藉較爲穩健的業績贏得了持有人青睞,規模於2023年年中突破百億。

同樣退出百億陣營的運舟資本,成立於2022年3月,同年7月正式完成登記備案。該公司由中歐基金前投資總監、明星基金經理周應波創立,其總經理陸文俊也擁有大型公募基金高管及合夥人經驗,曾任中歐基金專戶投資總監、銀華基金副總經理分管投資。

2023年8月下旬,有關“知名百億私募運舟資本因近期部分重倉股急跌、產品被迫強平”的消息在投資圈持續發酵。相關消息稱,周應波管理的產品所持有的深桑達A(000032.SZ)、太極股份(002368.SZ)、崑崙萬維(300418.SZ)等個股,近期持續急跌甚至單日跌停,被某券商上海分公司席位進行了“強平”處理。

隨後,運舟資本方面迴應稱系謠言,公司所管理的私募產品從未進行過槓桿交易,不存在因加槓桿、個股組合下跌而強平的可能;此外,公司管理的產品也並未設置平倉線,因此不會因淨值下跌而被動平倉或清算。

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業績不佳但量化機構規模仍“堅挺”

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銓景基金FOF基金經理鄭彥欣對第一財經記者解釋了主觀機構成掉規模“重災區”的原因:“百億私募以股票策略爲主,近年行情震盪下行的背景下,股票策略的百億級管理人也難以做出正收益,導致投資者信心不足,轉而投向其他策略或資產。”

據第三方平臺統計,今年1月有業績記錄的24320只私募基金平均虧損8.44%,正收益佔比僅爲22.22%。其中,百億級私募1月平均回撤7.27%,百億級量化私募平均回撤更是高達10.72%。

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通聯數據顯示,截至2月23日,勤辰資產名下有數據顯示的18只私募產品中,僅1只成立至今取得正收益,其餘17只產品均有虧損,其中勤辰創贏成長1號1期成立至今虧損近10%。

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因旗下產品淨值大幅回撤,周應波近期向投資者公開致歉。

在月度投資觀點中,周應波承認,自己2023年三季度以來“先政策底、再市場底”的判斷錯了:“錯了就要認,做投資還是要敬畏市場”,並稱會做好應對措施,即時將把控回撤作爲中心任務,加強學習和迴歸投資的本質,加強絕對收益投資框架的完善。

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周應波認爲,“機構成長股慣性”、“0-1行業投資”和“安全邊際認知不足”三個問題,導致過去一年多時間,運舟資本在諸多選股案例中,失敗多而成功少。

雖然一月份市場下跌較多,但周應波對2024年會是震盪、轉折的年份總體判斷維持不變,並認爲通過供給側約束、國企改革等方式能夠提高ROE的行業,值得更多地關注與重視。

除主觀產品外,不少量化產品淨值開年回撤同樣嚴重。第三方平臺數據顯示,截至2月8日,幻方500指數增強欣享21號私募證券投資基金和幻方1000指數增強欣享2號私募證券投資基金今年以來回撤超20%。同期穩博1000指數增強1號私募證券投資基金回撤達24.29%,靈均中泰量化30專享領航8號私募證券投資回撤更是高達29.83%。

儘管量化私募淨值遭遇重挫,但截至2月21日,百億量化私募仍有32家,在百億私募整體佔比中近三分之一。

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日股2020年10月驚爆大當機,數千檔股票暫停交易。(美聯社)

大谷翔平宣佈結婚,有人擔心日股明天不妙。(美聯社)

日籍大聯盟球星大谷翔平今(29)日在IG宣佈已經結婚,拋出讓衆多女粉絲心碎的震撼彈。儘管全球粉絲們獻上祝福,但有人擔心明天日本股市可能不妙,因爲日本有個有趣的都市傳說,只要人氣藝人宣佈婚訊後,股市都會造成衝擊,網友盤點「堀北真希結婚,日股更慘跌了895點」,但威力最驚人的是石原聰美婚訊導致東京證交所大當機,日股無法交易。

球星大谷翔平宣佈結婚,讓全球粉絲震驚,也引發討論,他對另一半相當保密,只透露「對方是日本女性」,泄一點點口風,反而引起外界好奇和諸多揣測,大谷表示,將在明天專訪中介紹更多詳情。

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而日本有個有趣的都市傳說,只要人氣男星或女星宣佈結婚,日股都會下跌。

例如,2021年5月19日「國民老婆」新垣結衣結婚,日經指數大跌362點,跌幅1.28%;威力更震撼的是女星石原聰美,她在2020年10月1日發出婚訊,當天東京證交所發生前所未有的大當機,全天暫停交易,連股票都無法買賣,爲歷年來最嚴重股市出包事件。

有日本網友盤點過去其他日本藝人宣佈婚訊,對股造成的衝擊,當年「北川景子結婚,日股跌了479點」、「福山雅治結婚,日股跌714點」、「堀北真希結婚,日股跌了895點」、「小倉優子結婚,日股跌1010點」。日網友認爲這個「都市傳說」,可能算是一種粉絲的哀傷吧。

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圖爲退伍軍人踢正步。圖/本報資料照

行政院人事總處今發出新聞稿指出,有關國防部、教育部建議自113年1月1日起調整軍教人員定期退撫(除)給與給付金額4%案,業經行政院於29日函請考試院會同覈定公告。本次軍公教受惠總人數約52萬餘人,預估每年政府預算支出64.72億元、退撫基金支出45.27億元(合計約109.99億元)。

人事總處表示,依「陸海空軍軍官士官服役條例」及「公立學校教職員退休資遣撫卹條例」規定,退休(伍)軍教人員定期退撫(除)給與於「中央主計機關發佈消費者物價指數累計成長率達正、負5%時」應予調整,或「至少每4年」應予檢討。符合上述法定條件時,應由軍公教退撫主管機關組成專業評估小組,綜合考量國家經濟環境、政府財政與退撫基金準備率等3項法定因子後,擬具評估報告或調整方案,報請行政院、考試院會同覈定公告。

人事總處指出,依據國防部、教育部所擬調整方案指出,軍公教定期退撫(除)給與調整機制,前於111年7月1日已公告調整2%,依規定消費者物價指數累計成長率應自111年1月1日起重新起算。由於行政院主計總處113年發佈之111年至112年消費者物價指數累計成長率已逾5%,符合法定啓動定期退撫(除)給與調整之條件,因此,國防部、銓敘部及教育部循法定程序共同成立專業評估小組,並在113年1月23日召開會議,取得軍公教人員或遺族定期退撫(除)給與給付金額之調整幅度,採一致性調整4%的共識,並以112年12月31日(含當日)以前生效之退撫(除)案件爲調整之適用對象,報請行政院會同考試院覈定公告,自113年1月1日起生效。

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理想汽車的狂歡,實用主義的暫時勝利

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這幾天,理想汽車迎來了一場大狂歡。

2月26日,公司披露了一份”創歷史”的2023年度業績公告:營收破千億,整體盈利過百億,現金儲備上千億。成爲繼特斯拉、比亞迪之後,全球第三家實現盈利的新能源車企,也是中國首家盈利的造車新勢力。

業績披露後,理想汽車在美股和港股均迎來大幅上漲。27日,理想汽車-W收漲25.45%,市值單日上漲超700億港元,比小鵬汽車-W總市值還要高。

2014年前後,”蔚小理”等造車新勢力先後破土,在同一起跑線上,逐浪新能源汽車。期間,有人削尖腦袋擠進來,更多人則是撞得頭破血流退出去。

只是短短几年時間,中國新能源車市,就從藍海殺成了一片血海。

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期間,新勢力銷售榜第一的位置上,城頭變幻大王旗,理想汽車從未品嚐過登頂的滋味。2023年,它卻一舉逆襲,率先”上岸”。

是什麼成就了理想汽車?原因自然有很多。如果非要總結,那就是”實用主義的暫時勝利”。

極度實用主義

作爲理想汽車的創始人,80後的李想,無疑是聰明的,且是一個極度的實用主義者。

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或許正是基於此,他才用自己高中時期,驚人的業餘收入水平,打動了父母,同意他放棄高考投身創業。從個人網站”顯卡之家”,到泡泡網,再從泡泡網孵化出汽車之家。

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作爲國內最大汽車資訊網站汽車之家的創始人,李想可以很方便地接收汽車行業的第一手信息,也能更直觀地瞭解汽車用戶的需求。

他善於接受新鮮事物。早在2014年4月,就成爲了特斯拉Model S的首批8位中國車主之一,從埃隆·馬斯克手中,接過了車鑰匙。

這時,中國新能源造車新勢力正蠢蠢欲動。當年10月,李斌找到李想,想將他拉入自己的蔚來造車計劃中。李想同意投資,但拒絕合夥。因爲,他自己也有了造車的打算。

2015年6月,李想辭去汽車之家總裁職務,隨即成立車和家,開啓了自己的造車之旅。

按照李想對新能源汽車行業和用戶需求的理解,車和家計劃從Smart Electric Vehicle(SEV)小型智能電動車入手,藉助相對簡單的技術和低廉的價格,爲城市通勤一族提供新能源解決方案。

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這款車速不超過45公里,價格幾萬塊的產品,相當於更智能、更時尚的”老頭樂”。

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可是,這款低速電動車產品,未能等來新標準的落地而胎死腹中。

市場不等人,機會稍縱即逝。車和家很快轉向對中型SUV理想ONE的開發。

當時,對於理想ONE採取怎樣的技術路線,公司內部也存在較大的爭議。特斯拉以及蔚來、小鵬等,均ALL IN純電,這是新能源汽車的未來方向。

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而李想則堅持認爲,電池、充電等技術尚不成熟,過渡性的增程式可在公司發展初期緩解成本壓力,從用戶的角度看,也可以解決里程焦慮。

於是,從2018年10月理想ONE發佈直到如今,理想旗下所有產品,全都是增程式汽車。

期間,理想的增程式技術,屢屢被業內外斥爲落後、糟糕、過時。李想對這種爭論極爲反感,甚至公開破口大罵。

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從如今的成績來看,李想賭對了新能源汽車的上半程。2023年,理想憑藉3款車型,實現了37.6萬輛的年交付,爲30萬元以上SUV和30萬元以上新能源汽車雙料銷冠,也是中國年交付超過30萬輛的造車新勢力。

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截至2023年末,理想汽車已累計交付超過63萬輛汽車。但要問身邊開理想的朋友,理想的核心競爭力是什麼?大概很多人都說不上來。這,恰恰就是最真實的理想。大尺寸能裝下更多人;沙發、冰箱、大彩電等可見物料的堆砌;不爲缺電而煩惱……正是當下中國家庭用車最大的需求。

極度摳成本

李想是喬布斯的信徒,在產品的打造上,理想也一度追隨蘋果。

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首款產品理想ONE推出後,單一產品一賣就是4年。直到2022年,ONE完成了它的歷史使命,理想密集推出L9、L8和L7,產品矩陣才稍顯豐富。

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理想的摳門,在業內是出了名的。就連品牌名的字數,李想都能將其與成本關聯起來。

李想曾在自己的個人微博上說,品牌是”理想”(不是理想智造,也不是理想汽車),車尾和線下門店的燈箱從四個字變兩個字,都可以降低成本。

目前,理想在售的L系列3款車型,無論是外觀還是內飾,怎麼看怎麼像”套娃”。這樣,可以在同一個平臺生產,同樣的零件可在不同車型上反覆使用,甚至在營銷推廣上,也可以少花錢,省出來的都變成了利潤。

這樣的產品策略,也一度讓理想遭遇大危機。

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2022年,問界M7發佈,同樣的增程技術,又有華爲的加持,加之更低的價格,直接將理想ONE打殘了。導致其銷量崩盤,提前停產。

就在ONE退市之前,理想也不忘從車主身上撈一把。停產消息秘而不宣,致使很多車主在購買理想ONE不久,就面臨車輛大幅貶值和降價。被割了韭菜的車主們,甚至策劃發起對理想汽車”欺騙銷售”的集體訴訟。

理想的摳,還體現在員工身上。過去幾年,理想汽車頻頻對外發布各種銷量喜報,取得各種第一,可到了給員工發年終獎的時候,卻由以銷量不達標爲由,打折發放年終獎。

2023年,理想汽車盈利過百億,理想的員工們,應該是年終獎數到手抽筋了,也是李想兌現”賞罰分明”承諾的時候了。

突擊補短板

理想汽車一直採用的增程式路線,對核心技術的要求不太高,公司早期對技術的投入,就遠低於蔚來、小鵬等同行,具有較大的成本優勢。因此,即便是所有新能源玩家都虧損的時候,理想汽車也能較好地控制虧損幅度。

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一旦達到了一定的銷量規模,成本優勢所體現出來的盈利能力,就充分顯現出來了。

2023年,理想的汽車銷售毛利率已達21.5%,整體毛利率更是來到了22.2%。

然而,隨着新能源電池、充電等技術的提升,純電汽車的里程焦慮已大幅緩解,增程式技術會結束它的歷史使命,理想終會回到主流競爭賽道上。過去,它在技術上投入的不足,都需要快速補齊。

在”蔚小理”等頭部造車新勢力中,理想的研發投入力度,歷來最小。2020年-2022年,累計研發投入遠不如蔚來,只與營收規模更小的小鵬旗鼓相當。

第一財經曾發文,將造車新勢力們的研發成果拿出來PK。截至2023年8月,蔚來汽車的專利申請量最高,達到6071項;小鵬和理想分別爲4118和4069項。

在授權專利這項指標上,蔚小理之間的差距進一步拉開。小鵬以1004項位居第一,蔚來排名第二爲995項,理想則僅有336項。

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雖然,專利的多寡,並不能直接等同於企業技術力量的強弱,但通常情況下,專利多的企業,都擁有較強的技術實力。

2022年和2023年,理想大幅提升了研發投入,分別投入研發費用67.8億元和105.9億元。研發方向主要爲智能空間、智能駕駛以及高壓純電解決方案等。

2024年,理想汽車又將迎來一個產品大年,會有4款增程和4款純電車型上市。其中,預熱許久的MPV車型理想MEGA,已確定於3月1日正式發佈並交付,預計售價60萬元以內,這也是理想旗下首款純電產品。

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今年初,李想就通過自己的微博發佈了公司新一年目標:800000、100000、30000,對應的就是年交付80萬輛、月交付破10萬輛。

不過,今年理想汽車的開局算不上太理想,1月交付31165輛,雖然同比翻倍,但環比下滑超過38%。同期,問界憑藉新M7的大賣,以32973輛的月交付,將理想擠下了新勢力第一的寶座。

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